信息来源：人民网—《人民日报海外版》

高速动车组创造了四个世界第一

经过3年多的艰苦努力，中国铁路技术装备现代化取得了重大成果，最高运营时速达到350公里（比国外最高速度快30公里），技术水平跻身世界先进行列，并已转化为现实运输生产力。目前，中国自主创新研制的国产CRH2－300型和CRH3型高速动车组创造了四个世界第一。

　——运营速度世界第一。最高运营速度350公里/小时，每秒近100米；比目前世界上最快的高速列车还快30公里/小时。法国TGV最高运营速度320公里/小时，平均旅行速度275公里/小时。日本500系和N700最高运营速度300公里/小时，平均旅行速度245公里/小时。德国ICE3最高运营速度300公里/小时，平均旅行速度236公里/小时。

　——运量世界第一。动力最大——8800千瓦，同时车体阻力小、轻量化，使列车起动加速度大；列车最小追踪间隔3分钟，运行密度大；宽车体，定员达550人以上；开行长、短编组，短编组可重联。这使单位时间列车运送旅客量居于世界首位。

　——节能环保世界第一。利用绿色能源电力牵引，并采用了低阻力、轻量化、再生制动等多项节能技术，再生制动能量回收率达到90%以上，降低了耗电。高速动车组从北京运送一名旅客到天津，耗电不到8千瓦时，电费不过4元。动车组零排放，并系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响。

　——舒适度世界第一。车体振动低，冲动小，低噪声；宽车体，空间大，压力波动小；新风充足，温度、湿度可调；座椅可旋转；制动曲线平滑，综合舒适度最好。

高速动车组自主创新方略

2004年4月，国务院召开专题会议研究铁路机车车辆装备有关问题，并下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。

为做好高速动车组技术引进消化吸收再创新工作，铁道部和国家发展和改革委员会联合下发了《时速200公里及以上动车组技术引进与国产化实施方案》，铁道部组织国内管理、技术、商务、法律等专家组成了铁路动车组联合办公室，确定了以铁道部为指导、以市场为导向、以国内企业为主体、以全面转让技术为前提、以引进核心和重要技术为重点、以合同为制约、以国产化为目的、以实现装备和装备制造业两个现代化为目标的工作模式。铁道部副总工程师张曙光介绍说，在这一过程中，我们着力做了三件事：

首先是成功引进法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子等世界著名的企业所拥有的世界一流的时速200公里及以上动车组设计制造技术，搭起了动力分散型、时速200公里及以上的动车组技术平台。

其次构建了一个集组织管理、研发设计、生产制造为一体的工作体系。比如，在研发设计方面，铁道部组织高校、各科研院所及各主机厂签订了动车组引进技术消化吸收再创新重点项目合作协议书，确定由高校负责九大重点攻关项目研究，主机厂和各科研院所作为企业消化吸收再创新的主体参与，共邀请8名院士和近百名教授、研究员参加，组织了960余名高级工程师、5000余名工程技术人员，带动了我国铁路及相关领域基础理论与工程技术研究的不断进步。

此外，2007年12月22日，我国自主创新研制的国产时速300～350公里CRH2-300型动车组在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线；2008年4月11日，国产时速350公里CRH3型动车组在北车唐山轨道客车有限责任公司竣工下线，我国由此成为世界上仅有的几个制造时速350公里高速动车组的国家之一，标志着我国高速铁路技术装备水平跻身世界先进行列。正是由于有了深入消化吸收高速动车组核心技术的坚实基础，我们才敢于超越前人，通过系统集成创新，实现新的目标。CRH2-300和CRH3型动车组在2008年8月1日运营的京津城际铁路上最高运营时速达到了350公里，并保持了安全稳定。

全面掌握高速动车组核心技术

张曙光介绍，目前，高速动车组项目取得了一系列创新成果，国产CRH2－300型和CRH3型高速动车组，主要实现了10个方面的自主创新。

1、创新高速列车系统动力学理论。由传统单一车辆动力学发展为高速列车系统动力学，指导工程实践。

2、通过集成创新达到了世界最高运营速度。对牵引系统、制动系统、走行部等进行了整体优化，系统升级，提升安全性、稳定性、可靠性和舒适性指标，运营时速达到350公里。

3、高速轮轨关系创新。优化轮轨匹配关系，采用磨耗型踏面，降低冲击力，减少轮轨磨耗；轮对内侧距1353mm(国外1360mm)满足客运专线和既有线的互通。

4、高速弓网关系创新。采用简链接触网和轻量化受电弓，优化了弓网匹配关系，确保高速受流，有效控制气动和电磁噪声。

5、流固耦合关系创新。流线形头形和鼓形断面，车外表面平滑，车体间设外风挡，降低运行阻力、微气压波和气动噪声。

6、宽车体技术创新。车体断面由2.9米加宽到3.3米，加大空间，提高舒适性，增加定员。

7、安全技术创新。蛇行失稳临界速度达到500km/h以上，设备安全冗余30%以上。运行中实时监控，遇故障自动导向安全。

8、牵引动力技术创新。大功率交直交，牵引功率8800千瓦，起动加速性能好，满足时速350公里运营。

9、构建完整的试验评估体系。形成了从材料、零部件、子系统、整车调试、型式试验到线路综合试验完整的高速列车试验评估体系。

10、运行控制系统。中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收，轨道电路检测线路占用，自动调整列车速度，实现追踪间隔最小3分钟要求。

动车组技术引进和国产化的关键在于动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统等9项核心技术，这是动车组先进性的标志，也是衡量技术引进和国产化成功与否的标志，占动车组成本50%以上。在动车组采购合同中明确规定外方全面转让技术。目前合同履行顺利，国内企业全面系统掌握了高速动车组9大核心技术和10项主要配套技术，保证了关键技术不受制于人。